Строя самые большие, самые сложные и самые длинные тоннели в мире, компания Herrenknecht AG каждый раз мастерски решает новые задачи под землей. Случайно оказавшись в провинциальном немецком городке Шванау, вряд ли догадаешься, что здесь расположена компания – мировой лидер в области производства механических тонеллепроходческих машин.

Однако если внимательно посмотреть на промышленный комплекс, являющийся одновременно штаб-квартирой и производственной базой Herrenknecht AG, то можно заметить огромное бетонное кольцо, контур которого выделяется на фоне стеклянной стены четырехэтажного административного здания. Диаметр этого кольца (14, 2 м) соответствует диаметру четвертого туннеля под рекой Эльбой в Гамбурге – одного из многих проектов компании Herrenknecht.

30 лет назад основатель компании Мартин Херренкнехт открыл инженерную фирму в небольшой квартирке в Шванау – городке, расположенном в нескольких километрах от французской границы между немецким Шварцвальдом и рекой Рейн. За эти годы фирма выросла и превратилась в передовое высокотехнологичное предприятие, производящее тоннелепроходческое оборудование любой сложности для любых условий проходки.
Сегодня оборудование Herrenknecht задействовано на сооружении самого большого в мире тоннеля, который пролегает сквозь толщу горных пород массива Сен-Готард, строительство двух веток длиной по 57 километров должно быть завершен в 2015 г. Для сооружения транспортного тоннеля под рекой Эльбой, который был завершен в марте 2000 г., фирма Herrenknecht разработала новые датчики.
Датчики были предназначены для обнаружения каменных глыб диаметром до 40 метров в различных типах грунтов, через которые проходила машина; кроме того, была разработана новая конструкция режущего диска, которая упростила техобслуживание и повысила безопасность работ. Для проекта в Каире фирма Herrenknecht поставила оборудование для откачки грунтовых вод из-под молельных домов в старом городе, благодаря которому фундаменты и подвальные склепы были сохранены для будущих поколений.

„Мы всегда беремся за самые трудные и самые масштабные проекты“, – говорит Ахим Кюн, менеджер по связям с общественностью и инвесторами компании Herrenknecht AG.

„Ничего невозможного нет“ – таков девиз сотрудников фирмы, помимо энергичности, исполнительности и жажды деятельности важным фактором успеха Herrenknecht являются открытые, прямые и доверительные отношения с заказчиками. Будь то метро - тоннели в китайском городе Гуанxжоу, канализационные трубы под главной магистралью в Рио-де-Жанейро или ирригационная система на острове Ля Реюньен в Индийском океане, Herrenknecht прежде всего должна наладить доверительные отношения с властями и инвесторами, являющимися заказчиками проектов, а также с подрядчиками, которым поручено выполнение работ. „Мы находимся в конце цепочки и должны гарантировать максимальную надежность, – говорит Кюн. - Мы не можем скрывать проблемы. Ведь заказчики всегда могут позвонить г-ну Херренкнехту“. А то, что эта позиция правильна, говорят факты – только в Швейцарии были осуществлены 28 тоннелестроительных проектов с помощью оборудования фирмы Herrenknecht. – И через 20 лет мы может открыто смотреть в глаза нашим заказчикам.“

Редко кто из миллионов пассажиров, проезжающих по тоннелям, построенным с помощью машин Herrenknecht, когда-либо в жизни увидят эти машины. Например, рекордный по своим размерам проходческий щит с компенсацией давления горных пород диаметром 15,2 метров, который был доставлен на стройплощадку у одного из шоссе Мадрида летом 2005 года. Он был так велик, что его пришлось собирать на открытой площадке, а не в огромных заводских ангарах фирмы площадью 43.000 кв.метров. Немногие знают, насколько сложны эти гигантские машины, самая большая из которых достигает 440 метров и больше напоминает завод, чем простой бур. В обычных геологических условиях тонеллепроходческая машина способна одновременно вырубать горную породу, транспортировать вырубленные осколки с помощью ленточных транспортеров, транспортировать и устанавливать бетонные плиты (тюбинги) для облицовки стен нового тоннеля, а также передавать непрерывный поток данных о местоположении машины и предстоящих условиях работы. При этом она снабжает рабочих чистым и охлажденным воздухом и обеспечивает их безопасность, ведь кабина оператора находится на безопасном расстоянии от режущей кромки. В более мягких грунтах, как в случае мадридского проекта, эти машины могут закачивать пену или вязкий раствор в грунт перед машиной, которые стабилизируют открытый интервал и облегчают выемку грунта. Но в любом случае инженеры Herrenknecht должны предусмотреть возможность безопасной и легкой замены режущих дисков на режущей головке для того, чтобы уменьшить вероятность застревания щита в тоннеле и исключить возможность нарушения поверхности над местом проходки, особенно в больших городах. „Обычный человек не задумывается над тем, какие неприятности подстерегают проходчиков тоннелей“, – говорит Кюн и добавляет – „Для нас безопасность является основной заповедью“.

Над землей у Herrenknecht также хватает хлопот, особенно в связи с постоянно ужесточающимися сроками выполнения работ. Заказчики требуют завершения проекта точно в срок, чтобы быстрее избавиться от автомобильных пробок и избежать оплаты дополнительных рабочих дней. Поэтому Herrenknecht решила еще больше упрочить деловые отношения с заказчиками и поставщиками и начать работать по принципу, который она называет «строительство тоннелей методом взаимодействия» или «строительство тоннелей по методу комплексного обслуживания». Это означает предоставление услуг, отвечающих конкретным нуждам заказчиков. Услуги включают всемирную сеть управления поставками запчастей, круглосуточные услуги по техобслуживанию и ремонту, а в случае развивающихся рынков - даже полный комплекс услуг, включая поставки бетона, логистику и климат-контроль. Разумеется, что для успешной реализации такого подхода Herrenknecht должна полагаться на надежных поставщиков, таких как SKF

Спустя 30 лет фирма Herrenknecht полна сил и энергии и продолжает наращивать темпы своей деятельности. В 2004 г. общий объем продаж группы Herrenknecht достиг 433 млн. евро. В том же году Herrenknecht открыла шестой сборочный цех в Шванау, а менее чем через год уже существовали планы открыть седьмой цех. На вопрос, намеревается ли компания выкупить прилегающие участки фермерских земель, Кюн с улыбкой отвечает: «А они уже куплены». Herrenknecht открыла представительство в Китае, который, помимо Европы, является крупнейшим рынком компании. Осенью 2006 г. Herrenknecht намерена установить новый рекорд по размерам оборудования, поставив тоннелепроходческую машину диаметром 15,43 метров. Эта машина предназначена для строительства транспортного тоннеля в Шанхае. Расширив ассортимент своего тоннелепроходческого оборудования, диаметр которого теперь позволяет сооружать тоннели диаметром от 100 мм до почти 16 м, Herrenknecht приступила к исследованию новых территорий под землей: начав с Германии, она намерена поставлять оборудование для бурения скважин глубиной 5000 м для получения доступа к источникам геотермальной энергии.

Когда в следующий раз инженеры Herrenknecht соберутся на производственное совещание, их, возможно, вдохновит висящий на стене эффектный плакат, где изображены два альпиниста, штурмующие скалистую вершину итальянских Доломитовых Альп. Надпись на плакате гласит: „Стремясь к тому, что кажется недостижимым, мы достигаем поразительных результатов“.

Прорубая самые твердые подземные породы
SKF поставляет опорно-поворотные устройства для оборудования Herrenknecht с 1987 г. Эти устройства, комплектуемые крепежными элементами и болтами, составляют «сердце машины», по словам инженера SKF Рaйнхарда Кирша. Именно они должны передавать нагрузки между вращающимся диском режущей головки и задней частью тоннелепроходческой машины.

В 2005 г. это партнерство было особенно выгодно для SKF, т. к. она поставила пять конических ролико - подшипников для гигантских дисков режущей головки, которые выполняют тяжелую работу при бурении горных или смешанных пород и грунта глубоко под землей. К сентябрю Herrenknecht разместила заказ на поставку 1000 поворотных устройств для режущих головок.

Кирш хорошо осознает всю ответственность, которая лежит на поставщике поворотных устройств, испытывающих нагрузку до 27 тонн при забуривании в горную породу. Примером может служить главное поворотное устройство изготовленной в Швеции режущей головки для тоннелепроходческой машины, которая осенью будет отгружена в г. Алматы в Казахстане для строительства метро-тоннеля. «В процессе работы можно заменить диск, но поворотное устройство никак не заменишь», – говорит Кирш. SKF также поставляет комплексные системы смазывания фирмы Willy Vogel AG, включая системы смазывания пластичной смазкой для проходческих щитов и шарнирных подшипников, а также системы смазывания циркуляцией масла для главных поворотных устройств и приводов.
6 марта 2006 #1/06

von Annemarie Schmidt
Foto Thomas Müller